“曾經我們的銷售部門能自己養(yǎng)活自己，但今年不虧算不錯了，現在生存的唯一依靠就是售后服務，占了總體利潤將近四分之三?！迸R近年末，杭州比亞迪亞鑫4S店市場總監(jiān)來曉俊道出了許多汽車經銷商的心聲。這個冬季，大部分4S店，甚至是一些市場保有量較大的汽車品牌正在悄然發(fā)生盈利模式的轉變——售后賺的遠比銷售多。

春節(jié)7天假一過，沈陽的汽車美容業(yè)火了起來。保養(yǎng)的、噴漆的、清洗的……忙得不亦樂乎。

國際上汽車后市場服務業(yè)有“黃金產業(yè)”之稱。美國的汽車后服務年產值高達1400億美元，汽車業(yè)的利潤率達27%。有人粗略估算中國的售后服務商利潤率可高達40%。但目前，國內汽車后市場普遍“散、亂、差”，汽車后服務也因此被稱為“強勁的市場、弱小的行業(yè)”。隨著金融危機到來，中國萌芽中的汽車后市場反而顯現出積極發(fā)展勢頭。

人才問題始終困擾著起步階段的中國汽車制造和研發(fā)，也同樣困擾著汽車后市場。中國汽車工程協(xié)會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗女士作為對中國汽車應用和相關服務業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻的資深汽車人，在汽車應用服務等領域有深入的研究。她就汽車后市場人才的現狀與前景進行了闡述。